就在几个月前，特斯拉在加州弗里蒙特的工厂推出了第一款V3超级充电站，但该公司已经在第三代快速充电站的首次集中建设上取得了进展。特斯拉告诉the Verge，这是因为目前在横贯加拿大高速公路沿线建设的46个充电站中，有26个是V3充电器。

新的V3充电器能够以高达250千瓦的速度为一些Model 3充电，使其在5分钟内获得75英里的续航里程。到目前为止，除了弗里蒙特工厂的原始充电站外，该公司还开设了其他几个V3超级充电站（包括拉斯维加斯的一个）。

这一消息是在特斯拉本周庆祝首批超级充电站成立七周年之际发布的。自2012年启用首批快速充电桩以来，特斯拉一直在建设世界上最大的电动汽车充电网络之一，在36个国家的1604个充电站中拥有14081个超级充电站。

一般来说，一次超级充电站能为用户的电池组提供大约35kWh的能量

特斯拉告诉The Verge，自2012年首次亮相以来，其快速充电器的充电次数已超过3000万次。该公司表示，其超级充电站网络平均每天处理64,000次充电，每天发放的总电量约为2.25千瓦时，这意味着用户在一次平均充电期间消耗约35千瓦时的电量。

根据不同的车型，特斯拉汽车的电池容量在50kWh到100kWh之间。虽然给汽车充满电有明显的心理吸引力（就像你会一直给内燃机汽车加满油一样），但特斯拉提供的数据表明，很多顾客只给自己的车充够电。这是因为他们不想等着充满电，还是因为他们很高兴在晚上回家之前再多跑几英里，目前还不清楚。

根据ChargePoint最近的月度情况说明书，该公司控制着世界上分布最广泛的充电网络之一，在全球拥有超过1476个快速充电器，总共有100,700个充电器。这家总部位于加州的充电公司表示，自成立以来的12年里，它已经为超过62,879,120次充电提供了动力。

但由于绝大多数ChargePoint的充电器都是速度较慢的2级充电器，该公司的网络在这段时间内只提供了563,125兆瓦时的能量——相当于超级充电站250天的发电量。基于这些数据，ChargePoint存在的平均充电时间接近9kWh。

其他的比较很难做。当被问及EVgo时，EVgo只透露了其网络上充电站的数量，而大众旗下的Electrify America表示：“我们不提供使用数据。”

马斯克曾承诺超级充电站将由太阳能供电，并完全脱离电网

在过去的七年里，特斯拉可能已经超越了其他充电网络，但就像该公司的许多努力一样，最初的愿景更加宏伟。2012年，特斯拉在一篇宣布首批超级充电站的博客文章中承诺，它能够“在全国任何地方免费享受纯阳光”。

该公司还表示，希望为超级充电站配备来自SolarCity的太阳能电池板（当时距离被特斯拉收购还有几年时间），其目标是“在一年的时间里，从太阳产生的能量比使用超级充电站的特斯拉汽车消耗的能量还要多”，从而“将阳光产生的能量略微净正转移回电网”。

首席执行官埃隆·马斯克在2012年的揭幕仪式上说：“我认为这一天实际上将被视为具有历史意义的一天，我认为至少与今年早些时候SpaceX与空间站的对接相当。”

当然，免费的超级充电最终还是消失了，只是偶尔会出现，作为对新买家的激励。2017年，只有大约6个充电站连接了太阳能电池板，特斯拉也没有展示过完全离网的超级充电站。还有一些配备了太阳能电池板的充电站，但很明显，特斯拉要实现马斯克在2012年描绘的愿景还有很长的路要走。

尽管如此，特斯拉的超级充电站往往在两件最重要的事情上表现出色：可靠的覆盖范围和在短时间内获得尽可能多的电量。其他充电网络（如Electrify America）也在陆续上线，这肯定会在未来几年改变这种平衡，尤其是因为它们倾向于与多个品牌和型号合作。但当它们建成时，也会有更多的电动汽车在路上充电。也许到那时，像充电时间和覆盖范围地图这样的数据就不会像现在那么重要了。